Operación Norte

La Operación Norte ha sido creada para suplir una importante demanda de transporte y escurrimiento de granos de la región Centro Oeste por el Arco Norte de Brasil, estableciendo una nueva ruta que aprovecha el potencial fluvial del país tanto para mover cargas como para generar desarrollo y competitividad en la región y para la agroindustria, contribuyendo expresamente para la balanza comercial brasileña.

Con inversiones alrededor de R$ 1,5 mil millones, la operación fluvial en Pará debe mover 1 millón de toneladas de granos en la región en 2016, 3 millones en 2017 y llegar a la capacidad de operación total de 6,5 millones en 2020. En la segunda fase, la capacidad se ampliará para 8,5 millones de toneladas de granos por año.

El proyecto ha involucrado la construcción de una Estación de Transbordo de Cargas (ETC) ubicada en Miritituba y del Terminal de Uso Privado (TUC) ubicado en Barcarena, con 5 remolcadores de empuje principales, 7 conjuntos de 20 barcazas, 1 remolcador de empuje auxiliar para el Estrecho de Boiuçu y 4 remolcadores de empuje para maniobras en los puertos.

Como presenta una ubicación estratégica, la Operación Norte es una alternativa logística de importante relevancia puesto que minimiza el movimiento de los puertos de otras regiones de Brasil, y contribuye directamente a la reducción del embotellamiento de camiones, de los costos con logística y del tiempo necesario de distribución de la producción para los principales mercados de la agroindustria brasileña.

ESTACIÓN DE TRANSBORDO DE CARGAS (ETC) DE MIRITITUBA

Como las operaciones empiezan en el primer semestre de 2016, la estación consistirá en el recibimiento de camiones y carga de granos en barcazas.

Estructura

- Capacidad de carga de cerca de 40.000 toneladas/día;
- 4 plataformas de descarga que soportan cantidades hasta 315 toneladas/hora cada;
- 1 muelle flotador que acomoda cargas hasta 1.800 toneladas/hora;
- 8 silos con capacidad máxima de 144 mil toneladas;
- Operación ubicada en un área de 10 hectáreas.

TERMINAL DE USO PRIVADO (TUP) DE VILA DE CONDE

Como las operaciones se inician en el segundo semestre de 2016, el terminal recibirá camiones y barcazas cargadas de granos, cuya embarcación ocurrirá en buques graneleros Post Panamax, con capacidad hasta 120 mil toneladas, que partirán para el mercado externo.

Estructura

- Capacidad de carga de cerca de 48.000 toneladas/día;
- 2 plataformas de descarga con capacidad máxima hasta 315 toneladas/hora cada;
- 1 almacén con capacidad estática de 120 mil toneladas;
- Planes de construir un almacén más, doblando la capacidad para 240 mil toneladas;
- 1 atracadero de barcos que recibe buques hasta el modelo Post Panamax, con capacidad máxima hasta 120 mil toneladas;
- 1 muelle de descarga de barcazas con capacidad máxima hasta 1.426 toneladas/hora;
- Cargador de barcos para buques de 2.000 toneladas/hora;
- Operación ubicada en un área de 50 hectáreas.

Operación Sur

La Operación Sur ha sido el primer proyecto de logística de Hidrovias do Brasil S.A., iniciándose con la contratación de Vale para distribución de la producción de mineral de hierro de la región de la ciudad de Corumbá (MS) a San Nicolás, Argentina, contribuyendo al desarrollo de la región Centro Oeste del país. Con la implementación del proyecto Vale, han ocurrido avanzos significativos en las operaciones cuya consecuencia ha sido la ampliación del negocio, añadiendo nuevos contratos que diversificaron la Operación Sur, como el Proyecto Granos Sur [Projeto Grãos Sul] (transporte de granos y fertilizantes), el Proyecto Limday (transporte de celulosa) y el Proyecto TGM (un terminal en el Puerto de Montevideo para conducción de granos, astillas de madera y fertilizantes).

Proyecto Vale – Mineral de hierro.

Ese proyecto fue el primer contrato que Hidrovias do Brasil S.A. y Vale firmaron en el año de 2012, en la modalidad de acepto o pago (take or pay). Por un período de 25 años, 3,25 millones de toneladas de mineral de hierro estarán disponibles para transporte por la vía fluvial Paraná-Paraguay. Para esa operación, la empresa utilizará una infraestructura compuesta de 8 remolcadores de empuje de 7.200 HP y 144 barcazas Jumbo para la navegación de más de 2,5 mil kilómetros, desde Corumbá (MS) hasta la cuenca del Río de la Plata. En un contrato firmado entre las empresas, las operaciones se iniciarían en octubre de 2014, pero hubo un adelanto de 5 meses, o sea, empezaron en mayo de aquel año, gracias a la planificación y a la perfecta integración entre las partes involucradas. Con ese contrato, Hidrovias do Brasil se convirtió en la mayor operadora logística en volumen, firmado en un acuerdo, en ese corredor logístico.

Proyectos Granos Sur – Granos y Fertilizantes.

El Proyecto Granos Sur, cuyas operaciones empezaron en febrero de 2014, consiste en el transporte fluvial de cerca de 900 mil toneladas/año de granos. La carga sale de Paraguay, recorre cerca de 1.500 kilómetros y llega a Argentina y/o Uruguay. Esa operación involucra en la actualidad 3 remolcadores de empuje de 5.000 HP y 36 barcazas Mississippi.

Proyecto Limday – Celulosa.

En conjunto con el Grupo Christophersen, se transportan 1,2 millón de toneladas de celulosa por año en el rio Uruguay, desde Nova Palmira hasta Fray Bentos (Uruguay). El contrato de 10 años ya está en vigencia y cuenta con 2 remolcadores de empuje y 4 barcazas dedicados y exclusivos.

Proyecto TGM – Terminal del Puerto de Graneles Montevideo

El Proyecto TGM – construido en asociación con el Grupo Christophersen – empezará las operaciones en 2016. Es un terminal ubicado dentro del puerto público de Montevideo (Uruguay) para conducción anual de 2 millones de toneladas de granos y 800 mil toneladas de astillas de madera, con posibilidad de inclusión de 300 mil toneladas de fertilizantes al año.